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　　受油輪運費飆升、原油溢價雙重因素影響——

　　受油輪運費的飆升影響，股票分析師日前下調(diào)了對亞洲煉油企業(yè)的業(yè)績預(yù)期。成本增長擠壓了煉油利潤。受此影響，中石化、日本JXTG控股和韓國SK創(chuàng)新等亞洲頂級煉油企業(yè)的股票價格在未來幾個月內(nèi)或承壓。

　　9月25日，美國對中國油輪公司實施制裁，使得原本已經(jīng)預(yù)定中國油輪的商家紛紛尋求其他油輪，導(dǎo)致油輪市場即期需求暴增，從而推動全球各大航線的運費急劇攀升。這無形中增加了煉油商的運輸成本，中東到亞洲的原油現(xiàn)貨運費已飆升至歷史新高。

　　與此同時，沙特阿拉伯的石油設(shè)施遭到襲擊，導(dǎo)致全球石油供應(yīng)減少5%，刺激油價短時間內(nèi)飆升。9月16日開盤，美國西得克薩斯輕質(zhì)原油(WTI)期貨價格一度漲至每桶63.34美元，漲幅高達25.91%。布倫特原油期貨價格也在襲擊發(fā)生后一度飆升19.5%，創(chuàng)下盤中最大漲幅。

　　運費飆升和原油溢價所導(dǎo)致的成本上升可能抵消四季度預(yù)期增加的煉油利潤。受國際海事組織(IMO)從2020年開始強制實施低硫船舶燃料新規(guī)的影響，船舶燃料將開始轉(zhuǎn)向清潔燃料。四季度開始柴油和超低硫燃料油(VLSFO)需求將走強，從而刺激煉油利潤的增長。

　　花旗銀行煉油行業(yè)股票分析師表示，亞洲最大的煉油企業(yè)中石化最容易受到運費成本上漲的影響，因為其航運成本的70%至80%是基于即期運費的。如果一個季度煉油利潤下降3美元/桶，那么2020年公司的業(yè)績將下降5%。從中東運輸200萬桶原油抵達中國的超級油輪的運費已經(jīng)從最高的9美元/桶回落至當(dāng)前的5美元/桶左右，但仍比美國制裁中國油輪公司前的運費高出約1.7美元/桶。

　　花旗分析師Toby Shek表示：“油輪運費的大幅增加將對中石化的煉油利潤產(chǎn)生負面影響，這種影響或?qū)⒃诮衲?2月份開始顯現(xiàn)，因為從購買原油到銷售原油加工品有一個滯后期?！?br />
　　也有分析師表示，韓國S-Oil、SK創(chuàng)新旗下SK能源和泰國石油公司等煉油商受油輪運費飆升的影響并不太大。這些煉油商70%~75%的原油是由簽署有長期協(xié)議的油輪運輸，因此運費相對穩(wěn)定，而臺塑石化約50%的原油也是由簽署有長期協(xié)議的油輪運輸。

　　路孚特公司(Refinitiv)的數(shù)據(jù)顯示，中國、日本和韓國3國的最大煉油商中石化、JXTG控股和SK創(chuàng)新公司的股價與一年前相比，均下跌了23%~35%。

　　三菱日聯(lián)摩根士丹利(Mitsubishi UFJ Morgan Stanley)資深分析師Reiji Ogino在報告中表示，日本煉油企業(yè)有可能在宣布7~9月業(yè)績報告時下調(diào)本財年的利潤預(yù)期，因為原油價低于他們的預(yù)期。

　　受全球經(jīng)濟增速放緩的影響，三季度布倫特原油期貨價格下跌8.7%。梅瑞茲證券公司分析師Rho Woo-ho表示，韓國煉油商預(yù)計將在三季度業(yè)績報告中錄入石油庫存損失和石化行業(yè)的利潤疲軟。

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