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　　今年以來，汽車行業(yè)似乎成為韓國經(jīng)濟(jì)的“救命稻草”，對(duì)韓國經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率可能會(huì)超過半導(dǎo)體行業(yè)。但韓國汽車及與之相關(guān)的電池行業(yè)僅僅是“看上去很美”，揭開其華麗的外表，實(shí)則危機(jī)重重。其中，美國《通脹削減法案》是韓國汽車和電池行業(yè)很難繞過去的坎。

　　暢銷同時(shí)危機(jī)顯現(xiàn)

　　根據(jù)韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)10月2日發(fā)布的消息，該公司現(xiàn)代和起亞兩大品牌上半年全球市場(chǎng)共銷售365.8萬輛新車?，F(xiàn)代汽車和起亞今年上半年在美國銷售新車85.9萬輛，同比增加16萬輛，在全球銷量中占比最高，達(dá)23.5%，同比提高2.3個(gè)百分點(diǎn)，以后依次是韓國本土(18.9%)和歐洲(17.5%)。

　　不過，韓國企業(yè)熱賣的都是傳統(tǒng)引擎汽車和混合電力汽車，真正在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域正面臨邊緣化的尷尬境地。

　　此外，韓聯(lián)社9月13日?qǐng)?bào)道稱，一份資料顯示，自美國總統(tǒng)拜登去年8月簽署《通脹削減法案》以來，韓國現(xiàn)代汽車和起亞在美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率一度跌破5%。

　　韓國最大在野黨共同民主黨國會(huì)議員金會(huì)在從汽車行業(yè)獲取的一份資料顯示，在《通脹削減法案》出臺(tái)后，去年第四季度，現(xiàn)代和起亞在美電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率月均4.4%，僅為去年1月峰值(12.5%)的三分之一。金會(huì)在指出，今年以來，兩大品牌在美電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率呈現(xiàn)逐步恢復(fù)趨勢(shì)，1至6月分別為5.2%、5.9%、6.1%、7.9%、8.9%、8.2%，但仍未恢復(fù)到《通脹削減法案》實(shí)施前水平。

　　金會(huì)在指出，《通脹削減法案》實(shí)施后，盡管全球市場(chǎng)的電動(dòng)汽車需求增加，韓企卻受到?jīng)_擊，韓國政府有必要積極出臺(tái)應(yīng)對(duì)措施。

　　政府出臺(tái)扶持政策

　　為擺脫近11個(gè)月以來的“出口負(fù)增長(zhǎng)”頹勢(shì)，韓國政府9月4日正式出臺(tái)《搞活出口的追加支援方案》。根據(jù)方案，韓國政府將加強(qiáng)汽車、電池等現(xiàn)有主力產(chǎn)業(yè)的出口競(jìng)爭(zhēng)力。

　　具體來說，在汽車方面，韓國政府將積極開拓新興市場(chǎng)，擴(kuò)大電動(dòng)汽車出口。在電池方面，韓國政府將在11月之前推進(jìn)2000億韓元(1韓元約合人民幣0.0054元)規(guī)模的新一代電池研發(fā)項(xiàng)目可行性研究。明年將投入26億韓元預(yù)算，推進(jìn)鋰磷酸鐵(LFP)電池、鈉電池等項(xiàng)目的全新研發(fā)，致力于研發(fā)價(jià)格更低、壽命更長(zhǎng)的鈉離子二次電池關(guān)鍵材料和制造技術(shù)。

　　面對(duì)嚴(yán)峻的全球資源、技術(shù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，韓國汽車和電池行業(yè)也在積極開拓新的出路。

　　據(jù)韓國媒體報(bào)道，韓中近來加強(qiáng)了在汽車和電池行業(yè)的合作。9月24日，LG化學(xué)宣布攜手浙江華友鈷業(yè)在摩洛哥合建一座用于電動(dòng)汽車的磷酸鐵鋰電池工廠。此外，中國電池企業(yè)將在韓國設(shè)立工廠。此前彭博社的報(bào)道稱，中國和韓國企業(yè)決定通過合作投資在韓國新建電池行業(yè)相關(guān)工廠。

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)影響值得關(guān)注

　　《韓民族新聞》近日刊登大邱大學(xué)經(jīng)濟(jì)金融系教授金良姬的文章。文章指出，美國《通脹削減法案》已經(jīng)推出一年多的時(shí)間，盡管美國政府口沫橫飛鼓吹這一法案對(duì)美國經(jīng)濟(jì)乃至盟國經(jīng)濟(jì)的好處，但《通脹削減法案》如果持續(xù)10年，將會(huì)加劇多國間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)矛盾，扭曲國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并造成生產(chǎn)性投資降低等諸多經(jīng)濟(jì)損失。

　　截至目前，越來越多的聲音指出，美方推出所謂《通脹削減法案》，意在維護(hù)自身利益，卻毫不顧及對(duì)其他國家的影響，包括所謂的盟友和伙伴，這是“美國優(yōu)先”霸道思維的又一例證。

　　不僅如此，韓國業(yè)界已有共識(shí)，即美國企圖通過《通脹削減法案》等“將中國排除出供應(yīng)鏈之外不切實(shí)際”。以韓國電池行業(yè)為例，這一行業(yè)在關(guān)鍵礦物原材料方面對(duì)華依賴嚴(yán)重。去年，韓國電池行業(yè)使用的鈷、錳、鋰等幾乎100%從中國進(jìn)口。韓國KBS電視臺(tái)10月5日的報(bào)道指出，現(xiàn)在韓國電池行業(yè)的苦惱正越來越深，因?yàn)槿绻绹谩锻浵鳒p法案》從明后年開始將核心礦物來自中國的電池排除出補(bǔ)貼名單，那么韓國電池行業(yè)也將深受其害。

　　另據(jù)報(bào)道，LG新能源、SK On、三星SDI等三家韓國電池企業(yè)高管，以及多家韓國材料和零部件企業(yè)高管9月22日在首爾與美國商務(wù)部副部長(zhǎng)唐·格雷夫斯會(huì)面時(shí)一致呼吁美方消除《通脹削減法案》給大規(guī)模投資帶來的不確定性。此外，韓企還建議美方應(yīng)該綜合考慮供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和全球相互依賴性，

　　韓國有識(shí)之士指出，雖然韓國政府在《通脹削減法案》推出后通過與美方商談得到些許“寬限”，但該法案仍不可避免地對(duì)韓國汽車和電池等多個(gè)行業(yè)產(chǎn)生影響。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，法案將“損害全球多個(gè)經(jīng)濟(jì)體，并影響電池、電動(dòng)汽車和更廣泛的可再生能源領(lǐng)域的全球供應(yīng)鏈”。